Motoreinheit R. 840

Die Motoreinheit R. 840 ist für Nah- und Regionalverkehr bestimmt. Durch ihre konstruktionelle Lösung entspricht sie den bewährten Fahrzeugen, die in Schweiz, Österreich, BRD und Griechenland fahren.
ŽOS Vrútky a.s. als Konsortialführer, zusammen mit den Konsortialpartnern – Stadler Fahrzeuge AG und Bombardier Transportation produziert sie für Železnice Slovenskej republiky

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Die Motoreinheit R. 840 erfüllt durch ihre konstruktionelle Ausführung hohe Ansprüche für den Personenverkehr auf den Nah- und Regionalstrecken. Sie besteht aus drei Teilen – aus zwei ALU – Wagen für die Reisegäste und aus einem durchgänglichen Antriebsmittelteil aus dem Stahl. Die Wagen für die Reisegäste sind mit dem Niederflur. In den Einstieg- und Ausstiegsräumen befindet sich der Fußboden auf dem Niveau vom Bahnsteig. Die Einstiegstür ist die zweiflügelige Vorschiebetür mit elektropneumatischer Steuerung. Bei dem Einstiegsbereich sind die Hälter für Fahrräder, Skier, Kinderwagen, Rollstühle, eventuell anderes Gepäck von den Reisegästen installiert.
 
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Der modern geordnete Innenraum bietet den Reisegästen 94 Festsitze, 16 Klappsitze, und 119 Stehplätze. Durch die großflächigen tonigen Fenster bietet sich den Fahrgästen die optimale Aussicht auf das Umland dar. In der Einheit ist das elektronische Infosystem mit der Leucht- und Akkustikmeldung einzelner Haltestellen und nächster Anschlussverbindungen installiert. In der Motoreinheit ist die WC Vakuumzelle angebracht. Der Antriebsmittelteil ist durchgänglich. Seine Konstruktion minimalisiert die Lärm- und Vibrationsbelastung von Reisenden.

Die Einheit ist durch drei Bremssysteme gesichert:

  1. Die elektrodynamische Bremse – Betriebsbremse wird durch Mikroprozessor gesteuert und wirkt auf allen Triebachsen.
  2. Die elektropneumatische Bremse – mechanische Stoppbremse, sie wirkt auf allen Achsen.
  3. Die Federspeicherbremse – Parkbremse, sie wirkt auf allen Achsen, sie ersetzt die mechanische Handbremse.

Durch die hohe Konstruktionsvariabilität werden die Einheiten von dieser Reihe für die umfangreichste Ausnutzung nicht nur auf den Regionalstrecken, sondern auch im Nahverkehr prädestiniert. Die Modularanordnung ermöglicht die Projektierung der Transportkapazität exakt nach dem Kundenwunsch. Universale Anordnung vom Antriebsteil (Mittelteil), vom dieselelektrischen Triebaggregat erst bis zur Elektrotraktion der Wechselspannung 25 kV 50 Hz und 15 kV 16 2/3 Hz, Gleichspannung 1000 V bis zu 3000 V gewährleistet breite Anwendungsmöglichkeiten auf verschiedenen Typen der Eisenbahnstrecken mit der Spurweite 1000 mm bzw. 1435 mm.

Alle Arbeitsstellen sind in der Übereinstimmung mit dem Qualitätsmanagementsystem laut der Normen ISO 9001: 2000 und mit dem Environmentsmanagementsystem laut der Normen ISO 14001:2004 geleitet.

Technische grundangaben der motoreinheit reihe 840

Spurweite

1 435  mm
Maximalgeschwindigkeit 115 km/St

Anzahl der Sitzplätze - Feste Sitze

                               - Klappsitze

94

16

Stehplatzzahl 119
Gesamte Länge der Einheit (einschließlich der automatischen Kupplung) 38 740  mm
Länge der Einheit 37 514  mm
Breite der Einheit 3 000  mm
Höhe der Einheit von der Schienenoberkante 3 850  mm
Endkastenlänge 16 459  mm
Mittelteillänge 3 900  mm
Triebfahrwerkradstand 2 100  mm
Laufdrehgestellradstand 2 100  mm
Lichtbreite von der Eintrittstür 1 350  mm
Fußbodenhöhe von der Schienenoberkante 615  mm
Gewicht der vollbesetzten Einheit 77,7  t
Kleinster Schienenbogennennradius bei der Durchfahrt mit der Streckengeschwindigkeit 100  m
Motorleistung 550  kW
Maximale Leistung auf den Radsatzachsen 420  kW
Zugkraft auf der Adhäsionsgrenze 69   kN
Achsfolge 2` Bo` 2`

 Fotos

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