Elektroeinheit 425.95 Die Elektroeinheit 425.95 wird für den Transport der Passagiere auf den
Bergstrecken der Tatra Elektrobahnen bestimmt.
Sie entspricht den in schweizerischen Alpen auf Strecken mit
ungefähr gleichem Streckenprofil wie auf Strecken in Hohe Tatra verkehrten Fahrzeugen.
ŽOS Vrútky a.s. als Konsortialführer produziert die
Einheit zusammen mit ihren Konsortialpartnern Stadler Fahrzeuge AG und BOMBARDIER für
Železnice Slovenskej republiky (Slowakische Staatsbahnen).
Die Elektroeinheit 425.95 erfüllt durch ihre
Konstruktionsausführung hohe Ansprüche für Massenpersonenverkehr auf Eisenbahnstrecken.
Sie besteht aus drei Teilen, zwei Alu-Wagen für die Passagiere und aus
Übergangstriebmittelteil aus dem Stahl. Der Wagenboden in Passagierwagen liegt im
Einstieg- und Ausstiegbereich auf gleichem Niveau wie die Bahnsteige. Die Einstiegtüre
sind zweiflügelige Türe – Vorschiebetüre und werden elektropneumatisch betätigt. Im
Passagierraum werden die Transporthalter für Fahrräder, Skier und andere
Passagiergepäcke montiert. Der modern gestaltete Innenraum bietet den Passagieren 88
Festsitze, 20 Klappsitze und 92 Stehplätze. Durch großflächige getonte Fenster bietet
sich den Passagieren die optimale Aussicht auf die Landschaft dar. In der Einheit wird das
elektronische Infosystem mit Leuchte- und Lautmeldung der einzelnen Bahnhöfe und
nächster Anschlusszüge eingesetzt. Der motorische Mittelteil ist auch Übergangsteil und
seine Konstruktion minimalisiert die Belastung der Passagiere durch Lärm- und
Vibrationsquellen.
Die Einheit wird durch vier Bremssysteme
gesichert:
- Elektrodynamische Bremse – Betriebsbremse wird mittels
Mikroprozessor gesteuert und wirkt auf die Triebachsen
- Elektropneumatische Bremse – mechanische Haltebremse
wirkende auf allen Achsen
- Federspeicherbremse – Parkbremse wirkende auf allen
Achsen – ersetzt die mechanische Handbremse
- Elektromagnetische Schienenbremse mit Funktion der
Sicherungsbremsung – ist auf jeder Fahrzeugsseite zwischen Triebachsen am
Fahrzeugmittelteil angebracht – schaltet mittels Schalters aus oder wirkt bei Anwendung
von Schnellbremse
Hohe Konstruktionsvariabilität der Einheit von
dieser Reihe bestimmt diese für umfassende Ausnützung nicht nur auf Bergstrecken,
sondern auch im Nahverkehr. Die Modulkonstruktion ermöglicht die Verkehrskapazität exakt
nach Wunsch vom Kunde zu projektieren. Die universale Lösung der Antriebseinheit, ab
Elektrotraktion 25 kV 50 Hz und 15 kV 16 2/3 Hz, Gleichspannung 1000 V bis zu 3000 V, bis
zum dieselelektrischen Antriebsaggregat stellt breite Anwendungsmöglichkeiten an
verschiedenen Eisenbahnstreckentypen mit Spurweite von 1000 mm bzw. 1435 mm sicher.
Alle Arbeitsstellen sind in der Übereinstimmung
mit dem Qualitätsmanagementsystem laut der Normen ISO 9001: 2000 und mit dem
Environmentsmanagementsystem laut der Normen ISO 14001:2004 geleitet.
Technische
Grundangaben zu Elektroeinheit Reihe 425.95 für TEŽ |
Spurweite |
1 000 mm |
Maximalgeschwindigkeit
auf TEŽ Strecke |
80 km/St |
Anzahl von Sitzplätzen:
Feste Sitzplätze
Klappsitze |
88
20 |
Anzahl
von Stehplätzen |
92 |
Fahrzeugumriss
|
UIC 505-1 |
Maximalbreite
|
2 700 mm |
Wagenmaximalhöhe
ab Schienenoberkannte mit gesunkenem und gesichertem Stromabnehmer |
3 500 mm |
Triebwagenlänge
|
3 100 mm |
Länge
der getriebenen Wagens |
14 312 mm |
Länge
der Einheit über Querträger |
32 364 mm |
Gesamtlänge
der Einheit über Kupplungen |
32 984 mm |
Radstand
der einzelnen Wagen |
10 862 mm |
Radstand
des Triebdrehgestelles |
1 800 mm |
Radstand
des Laufdrehgestelles |
1 600 mm |
Nenndurchmesser
des Triebdrehgestellrades |
750 mm |
Nenndurchmesser
des Laufdrehgestellrades |
660 mm |
Kleinster
Nennradius des Schienenbogens bei Durchfahrt mit Streckengeschwindigkeit |
min.40 m |
Kleinster
Nennradius des Schienenbogens der mit Geschwindigkeit 10 km/h durchgefahren werden kann
|
35 m |
Achsenanordnung
|
2`Bo`2` |
Fahrnennspannung
|
1 500 V = |
Dauerleistung
am Haken |
320 Kw |
Geschwindigkeit
bei Dauerleistung |
30-80 km/St |
Maximalleistung
am Rad |
600 kW |
Maximaler
Anlaufstrom |
245 A |
Maximalzugkraft
am Haken |
65 kN |
Leistung
der elektrodynamischen Bremse |
599 kW |
Maximalbremskraft
abgeleitet von elektrodynamischer Bremse |
45 kN |
Spannung und Leistung für Elektroheizung und
Zugzentralspeisung:
Gesamtspannung
Gesamtleistung |
1500V
47,44 kW |
Fotos
|