Электропоезд 425.95 отвечает своим конструкционным решением высоким требованиям пассажирского транспорта по железных дорогах. Состоит из трех частей: двух концевых алюминиевых вагонов для пассажиров и из средней силовой, для пассажиров проходной части, изготовленной из стали. Пассажирские вагоны оснащены в частях для входа и выхода полом на уровне перрона. Входная дверь двухпольная – вынесенная с электропневматическим управлением. В пассажирском салоне встроены оправки для транспорта велосипедов, лыжей или и другово багажа пассажиров. Современно решенный интериер имеет 88 неподвижных сидений, 20 откидных сидений и 92 мест для стояния. Через большегрузные тонированние окна имеют пассижиры оптимальную видимость на край. В электропоезде встроенная электроническая информационная система со световым и звуковым извещанием следующих станций, ближайших транспортных присоединений (для облегчения пересадок). Средня тяговая часть проходная. Ее конструкция минимализирует действие шума и вибраций на пассажиров.

Электроединица оборудована четырьмя тормозными системамы:

1. Электродинамический тормоз – эксплуатационный, при помощи микропроцессора управляемый тормоз, действующий на ведущие оси
2. Электропневматический тормоз – механический останавливающий тормоз, действующий на все оси
3. Пружинный тормоз – стояночный на все оси действующий тормоз – замещает ручный механический тормоз
4. Электромагнетический рельсовой тормоз имеет функцию предохранительного торможения – расположен на каждой стороне между ведущими осьями на стедней части железнодорожного транспортного стредства – включается с помощью выключателя или действует при применении быстродействующего тормоза.

Высокая конструкционная изменчивость электропоездов этого типа давает возможность использовать их не только на горских железных дорогах, но и в пригородном транспорте. Модульное решение позволяет проектирование провозной способности точно по желанию заказчика. Универсальное решение движущей единицы (средней части), начиная электро–тягой с применением переменного напряжениа 25 кВ 50 Гц и 15 kВ 16 2/3 Гц, постоянного напряжения 1000 В до 3000 В, кончая дизельэлектрическим тяговым агрегатом давает широкие возможности применения на разных типах железнодорожных линий колеи 1000 мм или же 1435 мм.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА РЯДА 425.95 ДЛЯ ТЕŽ
Колея	1 000 мм
Максимальная скорость по линияя ТЕŽ	80 км/ч
Количество мест для сидения:       неподвижные       откидные	88  20
Количество мест для статия	92
Максимальная ширина единицы	2 700 мм
Максимальная высота кузова от верха головки рельса с запертым и заключенным токоснимателем	3 500 мм
Длина ведущего вагона	3 100 мм
Длина несущего вагона	14 312 мм
Длина единицы через буферные груза	32 364 мм
Общая длина единицы через сцепки	32 984 мм
База отдельных вагонов	10 862 мм
База ведущей тележки	1 800 мм
База пассивной тележки	1 600 мм
Высота наступления от верха головки рельса	370 мм
Максимальный набор высоты	75 ‰
Минимальный номинальный радиус рельсовой кривой при проезде путевой скоростью	мин. 40 м
Минимальный номинальный радиус рельсовой кривой, которым может единица ездить скоростью 10 км/ч	35 м
Расположение осей	2 Bó 2 Bó
Номинальное напряжение воздушной контактной сети	1 500 В =
Длительная мощность на крюке	320 кВт
Скорость при длительной мощности	30 – 80 км/ч
Максимальная мощность на диске	600 кВт
Максимальный ток при разгоне	245 А
Максимальное тяговое усилие на крюке	65 кН
Мощность электродинамического тормоза	599 кВт
Максимальное тормозное усилие от электродинамичесйкого тормоза	45 кН

Фотографии