ЭЛЕКТРО–ПОЕЗД
425.95 Электропоезд
(Электроединица) 425.95 предназначенный к перевозке
пассажиров горскихми линиями Татранских
электрифицированных железных дорог (TEŽ).
Соответствует рельсовым
железнодорожным средствам, которые ездят в
швейцарских Альпах по линиях приблизительно
одинакового рельефа, какой находится в Высоких
Татрах.
ŽOS Vrútky a.s., как заведущий
консорциума выпускает этот электропоезд вместе
с консорциальными партнерами Stadler, Fahrzeuge AG и Daimler
Chrisler Rail Systems для Железных дорог Словацкой
республики.
Электропоезд 425.95 отвечает
своим конструкционным решением высоким
требованиям пассажирского транспорта по
железных дорогах. Состоит из трех частей: двух
концевых алюминиевых вагонов для пассажиров и из
средней силовой, для пассажиров проходной части,
изготовленной из стали. Пассажирские вагоны
оснащены в частях для входа и выхода полом на
уровне перрона. Входная дверь двухпольная –
вынесенная с электропневматическим управлением.
В пассажирском салоне встроены оправки для
транспорта велосипедов, лыжей или и другово
багажа пассажиров. Современно решенный интериер
имеет 88 неподвижных сидений, 20 откидных сидений и
92 мест для стояния. Через большегрузные
тонированние окна имеют пассижиры оптимальную
видимость на край. В электропоезде встроенная
электроническая информационная система со
световым и звуковым извещанием следующих
станций, ближайших транспортных присоединений (для
облегчения пересадок). Средня тяговая часть
проходная. Ее конструкция минимализирует
действие шума и вибраций на пассажиров.
Электроединица
оборудована четырьмя тормозными системамы:
- Электродинамический тормоз –
эксплуатационный, при помощи микропроцессора
управляемый тормоз, действующий на ведущие оси
- Электропневматический тормоз –
механический останавливающий тормоз,
действующий на все оси
- Пружинный тормоз – стояночный на все
оси действующий тормоз – замещает ручный
механический тормоз
- Электромагнетический рельсовой
тормоз имеет функцию предохранительного
торможения – расположен на каждой стороне между
ведущими осьями на стедней части
железнодорожного транспортного стредства –
включается с помощью выключателя или действует
при применении быстродействующего тормоза.
Высокая
конструкционная изменчивость электропоездов
этого типа давает возможность использовать их не
только на горских железных дорогах, но и в
пригородном транспорте. Модульное решение
позволяет проектирование провозной способности
точно по желанию заказчика. Универсальное
решение движущей единицы (средней части), начиная
электро–тягой с применением переменного
напряжениа 25 кВ 50 Гц и 15 kВ 16 2/3 Гц, постоянного
напряжения 1000 В до 3000 В, кончая
дизельэлектрическим тяговым агрегатом давает
широкие возможности применения на разных типах
железнодорожных линий колеи 1000 мм или же 1435 мм.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ
ДАННЫЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА РЯДА 425.95 ДЛЯ ТЕŽ |
Колея |
1 000
мм |
Максимальная
скорость по линияя ТЕŽ |
80 км/ч
|
Количество мест для сидения:
неподвижные
откидные |
88
20 |
Количество
мест для статия |
92 |
Максимальная
ширина единицы |
2 700
мм |
Максимальная
высота кузова от верха головки рельса
с запертым и заключенным токоснимателем |
3 500
мм |
Длина
ведущего вагона |
3 100
мм |
Длина
несущего вагона |
14 312
мм |
Длина
единицы через буферные груза |
32 364
мм |
Общая длина
единицы через сцепки |
32 984
мм |
База
отдельных вагонов |
10 862
мм |
База
ведущей тележки |
1 800
мм |
База
пассивной тележки |
1 600
мм |
Высота
наступления от верха головки рельса |
370 мм
|
Максимальный
набор высоты |
75
‰ |
Минимальный
номинальный радиус рельсовой кривой
при проезде путевой скоростью |
мин.
40 м |
Минимальный
номинальный радиус рельсовой кривой, которым
может единица ездить скоростью 10 км/ч |
35 м
|
Расположение
осей |
2 Bó 2 Bó |
Номинальное
напряжение воздушной контактной сети |
1 500 В
= |
Длительная
мощность на крюке |
320
кВт |
Скорость
при длительной мощности |
30 – 80
км/ч |
Максимальная
мощность на диске |
600
кВт |
Максимальный
ток при разгоне |
245 А
|
Максимальное
тяговое усилие на крюке |
65 кН
|
Мощность
электродинамического тормоза |
599
кВт |
Максимальное
тормозное усилие от электродинамичесйкого
тормоза |
45 кН
|
Фотографии
|